PARKER派克氣動換向閥有實物展示

應用把持油路的壓力油去轉變閥芯位置的換向閥。閥芯非由其二端稀封腔外油液的壓差回挪動的。

當壓力油從K2入進滑閥左腔時, K1接通回油,閥芯向右移動,使P和B相通, A和T相通;

當K1交通壓力油, K2交通回油,閥芯向左挪動,使P和A相通, B和T相通;當K1戰(zhàn)K2皆通回油時,閥芯回到兩頭位置。

　液壓系統(tǒng)的工作介質液壓源來提供，派克PARKER液壓源的核心是液壓泵。節(jié)流調速系統(tǒng)一般用定量泵供油，在無其他輔助油源的情況下，液壓泵的供油量要大于系統(tǒng)的需油量，多余的油經(jīng)溢流閥流回油箱，溢流閥同時起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用。容積調速系統(tǒng)多數(shù)是用變量泵供油，用安全閥限定系統(tǒng)的高壓力。

派克PARKER液壓泵吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應設置隔板，以加大液流循環(huán)的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質的效果。隔板高度為液面高度的2/3～3/4。

通過使用預先加壓的控制液體，派克D41閥門可以在較低的壓力下開啟和關閉，從而實現(xiàn)快速、精確的流量控制。此外，該系列閥門還具有自穩(wěn)定的功能，可以在不同壓力下保持流量穩(wěn)定，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

在所有液壓閥中動態(tài)性能高。由于這一優(yōu)點，伺服閥必須用于許多對動態(tài)特性要求較高的場合，例如飛機火箭轉向器控制、渦輪轉速調節(jié)等，那些動態(tài)要求較低的場合基本上是比例閥。

吸油管及回油管應插入低液面以下，以防止吸空和回油飛濺產(chǎn)生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的3倍。派克PARKER液壓泵吸油管可安裝100μm左右的網(wǎng)式或線隙式過濾器，安裝位置要便于裝卸和清洗過濾器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油沖擊油箱底部的沉積物，同時也有利于散熱。

派克PARKER液壓根據(jù)設備類型不同，有的按固定程序運行，有的則是隨機的或人為的。工程機械的操縱機構多為手動，一般用手動的多路換向閥控制。加工機械的各執(zhí)行機構的順序動作多采用行程控制，當工作部件移動到一定位置時，通過電氣行程開關發(fā)出電信號給電磁鐵推動電磁閥或直接壓下行程閥來控制接續(xù)的動作。

PARKER派克氣動換向閥有實物展示